北京商报讯(记者 陶凤 实习记者 阮航达)3月9日,乘用车市场信息联席会公布数据显示,2月新能源乘用车批发销量达到10.0万辆,同比增长640.2%。同时,乘联会也表示,汽车芯片断供风险正在化解。
虽然从去年年底以来,汽车芯片的断供一直处在风口浪尖,但乘联会表示,总体的压力并不大。目前的乘用车生产不足不等于直接的市场损失。随着工信部装备司和国内电子企业全面推动芯片问题的缓解对策,作为技术极其成熟的汽车芯片,在这个难得的机会下,供给的新产能会逐步释放,加之国内受阻的芯片产能逐步恢复,车市销量受到芯片短缺的影响不应太大,未来的影响也会逐步化解。
政府层面也在加强支持力度。此前,工信部电子信息司司长乔跃山表示,工信部将积极引导和支持汽车半导体产业发展,支持企业持续提升集成电路的供给能力。同时,通过汽车半导体供需对接平台等方式加强供应链建设,加大产能调配力度,提升流通环节效率,为产业平稳健康发展提供有力支撑。
2月26日,工信部电子信息司和装备工业一司就举办了汽车半导体供需对接专题研讨会,并发布了《汽车半导体供需对接手册》,其中收录了59家半导体企业的568款产品,覆盖计算芯片、控制芯片、功率芯片等10大类,还收录了26家汽车及零部件企业的1000条产品需求信息。
乘联会秘书长崔东树在接受北京商报记者采访时表示:“除了工信部装备一司在做的协调工作外,美国拜登政府也放松了对中芯国际的芯片管控。同时,我们也大量购入了一批二手的日本芯片设备。很多产能就会逐步释放出来。”
针对芯片问题,近年来,诸多国内企业都在积极布局国产芯片的发展。去年5月,上汽成立了零束软件分公司,进行算力芯片、SOA软件平台等的自主研发。2020年8月,一汽经由一汽智能网联开发院,与地平线公司达成合作,探索高级辅助驾驶和高级别自动驾驶等方面的科技研发和商业落地。吉利则在去年底成立了武汉路特斯科技有限公司,深耕车用芯片。
造车新势力方面,零跑汽车于2020年10月正式发布了首款完全自主知识产权的智能驾驶芯片。蔚来公司也正在规划自主研发自动驾驶计算芯片,并已成立独立的硬件研发团队“Smart HW(Hardware)”。
但除了疫情造成的短期供需不平衡的影响外,我国芯片产业发展也存在长期问题。长安汽车董事长朱华荣就在两会期间指出,汽车芯片成为主要“卡脖子”环节,建议出台积极政策推动汽车芯片国产化。工信部装备工业一司副司长郭守刚也坦言,我国汽车芯片自主供给能力有待提升,产业发展依然存在短板。