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回望2022|披荆斩棘:造车新势力格局生变

[本站 资讯]  各位朋友们好,这里是本站年终策划“披荆斩棘”系列的第三篇,这次我们把重点放在“造车新势力”们身上。新势力们的销量有何变化?排名有何变化?又完成了哪些里程碑?或遭遇那些挫折?这一年他们能否披荆斩棘,走上一条康庄大道呢?

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前两期内容请点击这里:《披荆斩棘:海外品牌的发展之路》、《披荆斩棘:中国品牌的发展(上)》


■ 销量排位变化如何?有好戏看了!

无论是从业者还是吃瓜群众,大家最关心的肯定是相比去年的销量和排名变化,谁家芝麻开花节节高,谁家又被后浪拍死了?咱直接看表――对比去年,排名方面,哪吒勇争第一,小鹏憾列第四,理想蔚来零跑守住了排名。

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销量方面,哪吒全年销量突破15万大关,同时,“年销十万”既是一个可以吹的点,也是一个里程碑,还是一个门槛,其它新势力们想要进入主流视野,可得照这个目标使使劲了。

增长方面,虽然没到去年“销量不翻几番都不好意思和别人说话”的程度,但前五名中,哪吒和零跑增长率均超过100%,值得肯定,其它几位也实现了正增长。

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『问界M7』

除去我们熟悉的“年销十万”俱乐部成员,AITO问界成为了2022的一颗新星。问界系列12月交付量达到10143辆,再次实现单月交付破万。自3月交付以来,问界系列已经实现累计交付超过7.5万辆。事实上,在某些单月销量排名中,AITO偶尔也会超过小鹏和零跑,跻身前列,假以时日,未必不能超过前浪。

此外,还有创维汽车2022年全年累计销量21916台,同比增长255.72%。合创宣布2022全年累计交付量超过2万台。而新特、爱驰、天际、高合、威马等则一直沉寂,不主动公布销量。

 看完了最关心的销量,下面一起来回顾一下这些新势力的2022年吧。它们取得了怎样的成绩?遇到了哪些问题?未来如何打算?本文将为您讲解。


■ 哪吒:销量冠军

“新势力销量冠军”的头衔足以给哪吒的2022画上一个几乎完美的句号。对比“蔚小理”,哪吒是一家低调务实的企业,就这么说吧,不百度,你能叫得出它的CEO和创始人是哪位吗?在产品方面,哪吒的新车发布会也没有蔚小理的那样万众瞩目,车主一个比一个低调,可就是这样的作风,让它成功登顶,正所谓积跬步至千里也。

合众汽车 哪吒V 2022款 潮 400

『哪吒V』

在产品方面,哪吒也很是务实,两款中低端车型哪吒V和哪吒U占了销量大头,高端产品哪吒S 11月底才开始交付,并且它的竞品都不是省油的灯,年底还杀出深蓝SL03这种为了性价比不讲理的。但哪吒也拥有浩智超算、浩智电驱、浩智增程三大技术品牌,积水成渊,蛟龙生焉,相信在多年的积累下,哪吒S能在2023年助力品牌销量的提升。

当然,藏在销冠繁花下的问题也不得不正视。2023年,新能源补贴退坡,对比产品价位较高的蔚小理,哪吒所受的影响显然较大。此外,2022年哪吒存在上险量与交付量差距过大的问题,也就是说压库比较严重。其整车毛利率对比蔚小理还是低,稍一不慎容易走上“卖一辆亏一辆”的不归路,这些问题也是哪吒需要重视的。

合众汽车 哪吒E 2023款 基本型

『哪吒E』

2023年,哪吒有一款新跑车哪吒E;哪吒S也要开始发力,通过增程抢燃油车的市场。当然,上市和融资也是2023年的关键。虽然周鸿�大手一挥,说360账上拥有近200亿现金,哪吒汽车如果没钱了就来要,但事实上他也没想象中那么有钱。这年头新势力能不能活,销量只是表面,融资才是关键。希望哪吒能继续闹新能源这片海吧。


■ 理想:产品大年

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2021年,大家吐槽理想ONE一款车孤掌难鸣,2022年,理想甩出L9、L8、L7、L6(L7和L6在2022年没交付)四款重磅炸弹,让理想这一整年都红红火火。我不知道其他新势力怎么想,但被一款理想ONE干趴下的大众估计是要裂开了。

理想汽车 理想L9 2022款 L9 Max版

『理想L9』

在预热了好几个月后,2022年6月,理想L9终于上市了,这款车号称“500万以内最好的SUV”,是一款极致的奶爸车,噱头十足。L9继承了理想ONE爆款单品的实力,9月,它成功跃居中国市场大型SUV销量冠军,和全球市场大型SUV销量亚军。

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在L9发布但没交付,ONE的生命末期那段时间,理想迎来了销量阵痛,一度在新势力中垫底,但2022年9月,理想L8和L7这两只强心剂打下去,再加上L9的交付,直接给理想刷出了12月破两万的好成绩。

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看似混乱的四个车,实际上各有特色。虽然L8和L9都是六座,价格区间已经形成了比较明确的用户区分。而价格和座位数更低一些的市场空间,留给了中大型五座SUV理想L7。对用户来说选择并不难。

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当然,理想的产品大年也并非顺风顺水,老理想ONE车主战斗力十足,维权维的沸沸扬扬,至今让人记忆犹新,几乎是业内除特斯拉车主外最狠的一波。这和L8和ONE之间粗糙的切换方式有关,平心而论,理想确实做的有点不厚道。

理想L9空悬断裂的问题也掀起了不少讨论,这两件事成了理想这红红火火的一年中少见的负面信息。不过针对上述事件,理想也给了老车主补偿,空悬事件发生后,也紧急延长了质保方案。

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『理想纯电动MPV

2023年,理想会推出一款纯电动MPV,鉴于此前理想做奶爸车的功底,对舒适和家用拿捏的恰到好处,估计做MPV也能信手拈来。此外,更经济实惠的L7也迎来交付,理想表示2023年冲击营收千亿,我们祝愿它能马到功成。


■ 蔚来:多点开花

2022年,蔚来旗下产品、技术、渠道、换电站等均在稳步推进,各个方面都颇有建树,多点开花。产品方面,从NT1.0的“886”转向了NT2.0的“775”,同时年底的NIO DAY上,新一代ES8亮相,新一代ES6也在路测中。

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技术方面,无论是白杨、赤杨和榕树三代智能座舱,还是NOP和NOA,都取得了不错的进展。特别是12月NOP+ Beta上线之后,蔚来尝试开放高速上主动下匝道进入服务区换电站,后续或有主动进入充电站的能力,与其换电的补能方式完美配合。

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相应地,三代换电站也发布,换电站还配上了两颗激光雷达和两颗英伟达Orin X芯片,单站算力达到508TOPS,堪比其他车企的车。能更精准地实现车站协同,以支持召唤换电、自动泊入等智能换电功能。在换电站方面,蔚来堪称“基建狂魔”,如果你关注他们的微博,会发现隔三差五就建一个换电站、打通一条换电路线,给了车主撒丫子跑的权利。

蔚来也在2022年走进了欧洲,进入德国、瑞典、荷兰和丹麦四个市场,也在新加坡挂牌上市,成为一家三地上市的车企,在资本领域混的风生水起。

至于蔚来的问题嘛,不如一起看看李斌发的内部信,他明确指出了一大串问题,例如蔚来2022年交付增长落后于中国智能电动汽车市场的整体增幅;对供应链波动的反应不及其它厂商;新车上市前后软硬件质量问题已经影响产品口碑和声誉;测试车事故和数据被窃取事件暴露出公司内部管理需要加强;用户满意度反馈机制解决问题的速度远未达到用户预期;团队扩张过快,内部沟通效率亟待提高;数字化管理系统不能很好地支持业务的新需求,成为业务发展的瓶颈等等。既然已经认识到问题,相信蔚来会逐步改正。

蔚来 蔚来EC7 2023款 100kWh 首发版

『EC7』

2023年,我们期待EC7和新一代ES8的交付,以及三代换电站的落地,还想看见辅助驾驶的不断进化,也期盼蔚来的子品牌“阿尔卑斯”和更高端的“百万级豪车”计划。君子豹变,其文蔚也,比起早些年的喧闹,现在的蔚来趋于稳定,李斌也不是”2022最惨的人”,但这并不意味着蔚来停下了脚步,我们相信它会追求更高的目标。

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