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长安朱华荣:向世界一流汽车品牌迈进

[本站 资讯]  2022年,汽车行业顶住供应链压力,克服重重困难,在下半年实现产销量逆势增长,展现出强大的发展韧性。11月8日,有汽车领域“达沃斯”之称的2022中国汽车论坛在上海开幕。作为汽车行业的顶级盛会,中国汽车论坛自2011年创立以来,已成功举办了十一届,影响力日益广泛。

本届论坛由中国汽车工业协会主办,以“聚力行稳 蓄势新程”为主题。政府领导、国际行业组织、主要车企和新势力企业负责人共聚一堂,探索产业稳增长之大计。本站作为大会的官方合作伙伴,在现场为大家带来与会嘉宾的精彩观点。在11月9日上午举办的“大会论坛”上,重庆长安汽车股份有限公司董事长朱华荣发表精彩演讲。以下内容为现场演讲实录:

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尊敬的万主席、苗部长、郭司长,各位领导和媒体朋友们,大家上午好。在全国上下深入贯彻落实党的二十大精神之际,很高兴在这里与大家一起交流研讨汽车产业稳发展的一些政策,刚才几位领导都做了高屋建瓴的发言,我这里更多的是从企业当下的情况,来谈谈企业当前遇到的一些困难,以及对汽车产业发展的建议,供大家共同探讨。

面对疫情反复、高温限电、“缺芯贵电”等复杂严峻形势,在党中央、国务院的坚强领导下、在行业各界共同努力下,中国汽车产业在乘风破浪中韧性成长,总体平稳运行,实现健康发展。在全球汽车市场下滑的背景下,中国汽车市场今年仍是一个可实现同比增长的情况,预计可实现同比增长2.8%。汽车产业依然是劳动就业的“稳定器”、拉动内需的重要力量和国民经济的重要支柱,而且显得更加突出。

特别是我们中国品牌借助新能源、智能化快速发展的东风,取得了良好的发展势头,也迎来了换道超车的最佳机会,并在产品、服务、品牌等方面,中国品牌的竞争力都在快速提升。我个人认为未来二十到三十年,绝对再没有这样的机会。具体从市占率来看,今年1-9月,中国品牌新能源乘用车市占率创历史新高,带动中国品牌市占率整体提升至44.5%。从产品溢价来看,这是中国汽车行业或者汽车品牌一直非常痛的问题。原来我们和合资品牌溢价在传统领域有40%到50%的价差,在新一轮竞争中,通过新能源、智能化的加持,价差快速缩小到20%、10%,有的溢价甚至已经超越原来合资品牌,这是一个非常了不起的进步。从品牌力来看,中国品牌成为新能源汽车消费人群的重要选择,越来越多的年轻用户开始相信并选择中国品牌,而且选择的比例出现了历史性的新高。从调研来看,有的车型已经超越50%。

当然,我们在抢占新赛道、构建新发展模式,取得成绩的同时,也要清醒地认识到,中国智能新能源汽车产业在从技术尝鲜向大众普及的过程中,仍面临诸多痛点,今天着重从两个点来谈,即缺芯、贵电。

一是“缺芯”。“缺芯”导致芯片价格飙升,直接导致主机厂采购成本增加。新品上市初期受芯片短缺影响,拉长订单交付周期,严重影响新品上市节奏和销量,及企业品牌形象。同时,整个产业的生产秩序被严重破坏。半成品形成大量存库,原本是汽车行业做的最为优秀的,现在几乎成了每个企业都存在的情况。车企工厂附近的停车场,为了抢产能,很多新车都是先装上,缺零件的话等零件到了再补充,在这种供给不可控的情况下,带来了很多产业的异常现象。

二是“贵电”。动力电池价格不断上涨,整车企业苦不堪言,超过整车成本的40%,小的车企是50%多,严重影响产品效益达成,对企业成本成极大扰动,电池成本上涨幅度远大于技术进步给用户带来的价值。据悉电池级碳酸锂,从2021年初的5.3万元/吨,猛涨至如今的56万元/吨,涨幅高达10倍。这也导致长安汽车的不同车型单车成本大概增加0.5万到3.5万元,这些都靠企业自身来研究消化。

以上问题是当前汽车产业面临的“最痛点”,各大车企都深受其害,均有不同程度的掉量和交付延期。产业链利益分配不公、成本增加,严重威胁汽车产业,特别是新能源汽车、智能网联汽车的健康可持续发展。

以长安汽车为例,今年1-9月,长安汽车受“缺芯贵电”、疫情限电等影响,已掉量60.6万辆。特别是今年我们推出的阿维塔11、深蓝03、UNI-V等一系列深受用户喜爱的智能化、电气化产品,也受到严重影响。借此机会,跟广大用户致歉,非常对不起大家,也谢谢大家的理解,长安汽车正在开展“决战四季度,全力保交付”,尽最大努力,早日把车辆交付我们的用户。

针对“缺芯贵电”的深层次原因,基于对国内国际的芯片企业、电子企业进行的调研和了解,谈一些长安汽车的看法,供大家参考。

芯片为什么这么短缺?一是关键技术受制于人。其实在中国区芯片的投资自主性是不强的,目前主要靠这些国际大的公司在中国的布局,而这个布局又十分受限。国内企业想要投资,又受到光刻机、设计软件等问题本身的制约和影响。还有就是高端的芯片、车规级的芯片要求很高,也带来了它本身成本和可靠性的挑战。

二是芯片市场需求短时间爆发与芯片增产周期长之间的矛盾。智能电动汽车、虚拟现实、元宇宙等新技术发展,对芯片的需求快速增长,市场订单普遍高于产能2倍以上。原来一个车上如果按照燃油车五六百粒芯片的话,现在一辆车上1500,甚至2000颗芯片,所以增长了3倍,甚至4倍,未来还会增加,而车规级的芯片由于高质量、高安全、高认证要求,扩展的周期也很长。同时我也了解到,因为要求不同,现有产能是不能转化为车规芯片产能的。而且在这个产业里,投资大、风险高,芯片企业没有更多的意愿和积极性。

三是结构性短缺正在成为常态。定制芯片或个别用量少、客户少芯片由于渠道单一,产能受挤压造成结构性短缺。除了这些以外,我认为有一个最为关键的问题是,整个行业结构发生变化的同时,汽车产业和芯片产业缺乏直通直连的沟通和规划。

四是整车企业和芯片企业因为没有构建起风险共担的合作关系,供需之间没有信任感,而且投资风险也大,所以芯片企业投入不坚决。

电池为什么这么贵?一是原材料价格上涨。需求快速拉动,导致原材料价格飞涨,产业链本就利益分配不均不公。加之各路资本恶性炒作等人为因素,部分卖家惜卖、买家囤货、中间商囤积居奇,使电池价格一路飙升。

二是由于技术路线、技术壁垒的原因,电池行业的标准化、模通化差。各电池厂商、整车厂型号标准不一。从材料体系看,主要有三元锂、磷酸铁锂;从外观形态看,方形电池、圆柱电池、软包电池。各种电芯型号多且不标准,导致动力电池产能难以完全释放,规模化发展。电池包状态复杂。

三是病急乱投医,产业投资异常。“家家都做电池”,最终将导致成本增加、开发浪费、质量风险。这是不是行业的最佳实践?有待于进一步观察。

为此,我提出以下几点建议供大家参考。

一是针对“缺芯”问题,我觉得国家和汽车行业、半导体行业和企业要携手共进,来加强顶层设计、系统部署、分工合作,快速突破。

国家层面,由国家部委牵头,针对芯片等产业链高新领域,制定极端风险下的保障方案;出台政策积极推动核心零部件技术国产化。行业层面,加快汽车芯片统型、通用化进程;共同推动供应链透明化,与芯片商、Tier1建立新型供应关系,共建良好的芯片供应生态。构建芯片企业与汽车行业的直通直联合作模式。企业层面,坚持“两手抓,两手硬”,加强与国际国内芯片商开放合作;加强自研,提升供应保障能力。

二是针对“贵电”问题。我建议汽车行业要在国家部委的支持下,依法开展一次反暴利行动,来拯救新能源汽车健康可持续发展。因为我认为它已经威胁到新能源汽车的健康可持续发展问题。所以,国家层面我建议要坚决打击国内外个别企业原材料囤积与炒作,整治电池行业的乱象。国家层面,坚决打击个别企业原材料囤货与炒作,整治电池行业乱象。行业层面,推动废旧动力电池及关键金属资源的回收利用,完善动力电池回收利用管理体系。企业层面,推进新能源电控系统、集成式电驱、固态电池等一系列“卡脖子”核心技术攻关。构建电芯、电池包标准化、模块化,提升通用化,降低成本、提高效率。

长安汽车一直牢记总书记的指示,一定要把民族汽车品牌搞上去的要求,坚定不移打造中国品牌,一直在自主品牌领域里面深耕。今天跟各位领导汇报一下,长安汽车现在销量大概70%多是自主品牌,利润70%多是自主品牌,自主品牌已经成为利润的支柱,这是我们觉得它可持续发展的一个基础。

一直以来,长安汽车坚决贯彻落实国家“双碳”战略,致力于为用户带来美好的绿色智慧出行体验。为此,我们持之以恒地追求和探索,坚定实施“第三次创业――创新创业”,以新能源“香格里拉”计划和智能化“北斗天枢”计划为主线,加快向智能低碳出行科技公司转型,并取得一系列阶段性进展。

在新品牌打造方面,我们联合华为、宁德时代打造全球化的情感智能高端品牌――阿维塔,原来不可想象,现在单车定价40万以上,而且60万的限量版,原来计划5个厂推广,结果一厂推广全部一抢而空,说明我们国人对于新品牌、新技术的喜爱是非常令人可喜的。同时,我们还发布了全新数字纯电品牌――长安深蓝;发布长安汽车全新智能品牌――“诸葛智能”等。

在新技术领域里面,我们持续加大研发投入,包括人才结构调整,已拥有近5000人的智能化、新能源、软件领域研发团队。同时加速打造新平台,我们打造了全球领先、自主可控的智能电动网联汽车平台CHN;打造了全球首个覆盖纯电、增程、氢燃料等多动力构型的全电EPA平台和智能电动超级数字化平台架构――SDA平台。

未来,长安汽车将继续坚定打造“新汽车+新生态”,全力推动第三次创业,向智能低碳出行科技公司转型。到2030年,我们将实现长安品牌智能网联汽车销售450万辆,全力向世界一流汽车品牌迈进,助力建设现代产业体系,推动中国制造业高端化、智能化、绿色化发展,为实现“汽车强国梦”贡献长安力量!谢谢大家!(编译/本站 邢月阳)

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