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煮酒论车|零跑C01折射后新势力成长逻辑

[本站 行业] 前阵子梅赛德斯-AMG EQS 53 4MATIC+上市,5米+的四驱纯电轿车、加速3.5秒,卖174.56万元。有人调侃:出门左转零跑家,C01也是5米+的四驱纯电轿车,加速3.66秒,预售27万元……

当然,这只能算是个段子,零跑C01绝不可能去与AMG EQS 53 4MATIC+ PK。然而这从一个侧面反映出纯电时代的“玩法”确实大有不同――纯电的各种“革命”,让人颇有一种“王侯将相宁有种乎”的振奋感。

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具体到C01这个主角。种种迹象表明,零跑此次推出C01,还真有点想要“领跑细分市场”的意思。这要放在两年前,恐怕就如同当年的“陈胜吴广”一样――想都不敢想。那么,C01能做到吗?如果能,它又凭借什么?关键是,从它的背后又能折射出后新势力厂商怎样的成长逻辑?

先看结果:C01背后的“鲶鱼效应”

首先我们必须要明确,零跑C01是一款很独特的车。5米+的车身、2.93米的轴距,7秒+、3秒+的0-100km/h加速性能、500-717公里的续航,这些并不稀罕,诸如蔚来ET7、特斯拉Model S也都能做到。问题是,它的价格:预售18-27万元,不仅低于这些“7”、“S”,甚至显著低于ET5、Model 3、小鹏P7以及比亚迪汉等等。

这样的产品价格组合在当下的市场上,可谓“仅此一家别无分店”。即C01面对的是“20万左右高性能中大型纯电轿车”这么一个全新细分市场。所以结论毫无悬念:它肯定会领跑这个细分市场。

零跑汽车 零跑C01 2022款 630Pro+ 高性能版

『C01』

至此你可能感觉不爽:这不是玩文字游戏吗?然而你是否又注意到,正是因为零跑C01这个独特性的背后,折射出了以零跑为代表的、这些后新势力厂商的成长逻辑。

关于这个逻辑,我们会放在下一章节详述。在这里,我们还是先来看看由于C01这个独特性所产生的鲶鱼效应。

基于零跑C01的市场定位和技术加成,我们不难得出一个结论:零跑C01绝非单纯尺寸大、空间大的“简单大车”。支撑的理由包括以下几个关键点。

首先看基础部分。C01源于零跑C平台。仅看结构,这个平台的规格就不低――真正的纯电平台,采用后驱布局,前双叉臂后多连杆的悬挂系统,这些与众多一线新势力厂商(如特斯拉、蔚来、小鹏)的做法如出一辙。

或许单看结构还不足以有说服力,那么还有一个佐证――同平台的C11已经上市并经过市场检验,它的表现大家应该有目共睹。

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『零跑智能动力CTC技术-组成图』

不过C01相比C11还有一个新的看点:CTC――零跑C01是首款采用CTC技术的量产车型。CTC即电池底盘一体化结构,这个与蔚来倡导的换电思路刚好相反――电池更换变得更难,但换来的好处是车身更轻、电池占用空间更小(对应乘员舱更大),且整车刚性还能得以提升(官宣数据是扭转刚性提升25%,轻量化系数提升20%,综合工况续航提升10%)。总之,如果你不打算“换电池”的话,CTC的结构确实是极佳的电池布局解决方案。

这其实也涵盖到三电层面。除了CTC,零跑C01在三电的其他方面也都属于一线主流水平――无论是性能、电耗、充电速度还是续航。例如它主打续航的版本可以达到717公里,即便是3.66秒的高性能版本也能达到630公里。除了常规快充,未来还可以兼容800V高压、400kW的“超级快充”。这些,至少从数据看都不逊于甚至超过了那些比它贵很多、甚至贵一倍、贵数倍的产品。

说到续航又要说回车身设计,并且要回到开头的观点――C01的风阻系数低至0.226,这其实同样是“纯电革命”带来的。

零跑汽车 零跑C01 2022款 630Pro+ 高性能版

『C01』

其次看纯电新势力最擅长的科技。无论是车机还是智驾,C01也都是“向上看齐”的。

车机系统和C11类似,三屏联动、高通