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新一代CarPlay证明 苹果造车野心不死

[本站 资讯]  众所周知,前两天WWDC2022苹果开发者大会上,苹果公布了新一代CarPlay,其爆炸性的升级给人都看愣了。关于新一代CarPlay能力上的提升,相信大家这几天也看过不少解析了,所以今天咱们换个角度,聊点感情,依我看,苹果压根儿没放弃造车,也没放弃在汽车这里捞钱,小算盘打得噼啪响。不信咱们走着瞧!

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■ 这变化甚至有点不可思议

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『此前的CarPlay』

先花一点点时间看看新一代苹果CarPlay干了什么。可能有些丰田车主或者中国品牌车主不太了解CarPlay,原来的CarPlay其实像个投影仪,把手机上一些App投到车机屏幕上使用,投屏的形式意味着它的适配度远不如品牌自己开发的车载娱乐功能系统。

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新一代CarPlay虽然也能投屏,但支持多块、多样式的屏,不管是仪表盘、中控、副驾,不管是横屏、竖屏、15英寸还是8英寸,统统适配,还能换皮肤。此外它还是很不可思议地打通了一些车辆信息和控制功能,比如显示电量、续航、油耗,还能控制座椅、空调等,这些数据需要汽车厂商开放很多接口,而苹果合作的厂商们看起来一个比一个难啃,苹果怎么说服他们的?

因此照目前的形势来看,苹果“造车”似乎和华为逻辑很相似,我不是捏外表的女娲,我是汽车灵魂的工程师。

■ 汽车会成为苹果全家桶的一员?

新一代CarPlay在打通并适配多个屏幕后,基本能把车载娱乐功能牢牢把控。理论上讲,你在汽车上玩的App,多半都是你手机上玩的App的精简版,既然我拥有完美的投屏能力,那就没必要再在车机上下载一遍App。不像特斯拉一个斗地主上车都得发个新闻,我完美投屏手机想玩啥玩啥不好吗?iPhone用户也无须再切换鸿蒙或者安卓的逻辑,嗯,这熟悉的苹果味道用着就是舒服。建议下次更新一个和Mac投屏的功能,车上4个屏幕办公我卷死同事们。

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当然我们需要强调的是,这种行为本质上是投屏,并非是苹果让车机采用了iOS系统,与华为在AITO身上的那套操作还是有区别的。我们随便开开脑洞,投屏毕竟还得有这个操作,怪麻烦的,如果苹果真整出个iOS车机操作系统扩张生态,那可就好玩了。各大App你们赶紧开发车机版本,用户在车机里充钱氪金的,都给我iOS商店交税。

当然我一直认为,车载娱乐最终是要与自动驾驶相结合的,类似我们乘坐高铁和飞机。因此如果苹果无论投屏也好,新开发iOS车机也罢,只要车载娱乐掌握在苹果手中,那么车企就成了苹果全家桶的一员,定位堪比富士康代工厂,苹果可真成背后造车的了。因此估计苹果不会这么干,汽车厂商也不会买账。看看华为鸿蒙的情况就知道,只能找弱势一点的主机厂合作,你敢相信保时捷能搞iOS车机?这恐怕得要乔布斯和费迪南德在上帝面前谈谈。

■ 新一代CarPlay到底渗入的多深?

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『新一代CarPlay能控制座椅部分功能』

除了车载娱乐外,CarPlay最邪门的就是打通了车机控制和信息显示,本质上是投屏的CarPlay似乎不需要这些数据,毕竟苹果朋友圈的汽车厂商的仪表虽然不是很科技,但至少都知道把续航、油耗啥的写在正确的位置,控制空调、座椅等也普遍有按钮,使用起来也比较方便。因此苹果收集这些数据,或许真的是造车心不死,只要苹果说服厂商将这些接口开放给自己,等到这些车型搭载新一代CarPlay在路上跑几年,一笔巨大且宝贵的车辆使用数据就进入了苹果的口袋,这些数据对苹果新车的产品定义的意义不用多说了吧。

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目前我们不知道苹果在车辆底层控制领域打通到多深,苹果的Siri能否接管控制,实现类似Siri,打开车窗之类的控制。此外,不知道苹果在智能汽车另一个关键点――自动驾驶上渗入多深,毕竟之前苹果下大力气研究过自动驾驶,这要是全都打通,估计马斯克都得紧张一下。

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『新一代CarPlay的“朋友圈”』

也就是说,苹果目前掌握了车载娱乐和车辆控制,如果未来再渗入自动驾驶,那汽车厂商基本可以在智能座舱这块躺平了。此外,苹果还有一条巨深的护城河――芯片。就在苹果开发者大会当晚,“M2芯片也被送上热搜,虽然目前苹果并未将芯片出售给其他品牌,但未来如果苹果拥有了iOS车机系统,那使用苹果芯片的车机也顺理成章,苹果在智能座舱领域的统治力无疑会被进一步加强。而当它的统治力到了如此深的情况下,估计和汽车厂商说拜拜的日子也快到了,翻翻苹果的朋友圈,这几个厂商哪个能接受自家车子被苹果夺舍,一旦再被摆到苹果店里卖,那简直不可想象!当然对苹果来说也一样,都到这地步了,自己造车不好吗?

■ 苹果造车,8年来连个PPT都没有

现在行业内有一个类似做法的企业――华为。但苹果和华为的情况还不太一样,华为的各位大佬均表示不造车,只帮车企造好车,但这个“帮”具体帮到什么程度我们不好界定。

但苹果一直没公开否认造车。穿插一段苹果造车史,2014年,苹果的泰坦计划悄悄开启。但造到了2022年连个PPT都没搞出来,反观小米的工厂都安排上了。据外媒报道,开始于2014年的苹果造车泰坦计划2016年发生了第一次团队的清洗。原因在于,内部关于自动驾驶和半自动驾驶的路线之争,当时的苹果汽车负责人――苹果产品设计副总裁Steve Zadesky选择了离任。

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『从左到右为Steve Zadesky、Bob Mansfield、John Giannandrea』

2016年夏天前苹果高管BobMansfield开始接手并重启了苹果汽车项目,且在内部确定了专攻自动驾驶的方向。然而,20191月,苹果再度被传出撤掉了汽车项目的200多名员工。Bob Mansfield也于2020年离任。

2020年底,苹果机器学习和AI战略高级副总裁John Giannandrea临危受命,接替了Bob Mansfield的位置。有消息称,John Giannandrea直接汇报给苹果CEO库克,可见苹果对汽车项目的重视(关于这个问题请点击《8年造车未见车 传苹果汽车已“解散”》了解)。

而到了2021年,外媒还在报道苹果汽车或将早于预期时间亮相,苹果汽车却迎来了高管的离职潮。2022年,有人爆料称,苹果造车团队已经解散……这也可以理解,毕竟造车不确定能赚钱,那站在现任CEO的角度上,不如把赚钱的业务搞好给自己留个美名,不确定的东西可以让下一个人去操心嘛。

当然,造车团队的不断更迭,不影响苹果通过智能座舱塑造车的灵魂,既然真正的造车还没准备好,那么CarPlay也能当过渡,还能积累数据,合作赚钱,稳赚不赔嘛。

智能汽车不用CarPlay

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新一代CarPlay的发布,在国内汽车领域也引起了不小的反应,小鹏汽车CEO何小鹏和集度汽车CEO夏一平都在社交媒体上发表了各自的看法,他们认为“CarPlay是在这一代汽车中非常好的解决方案,而下一代的智能汽车解决方案需要更全面的全栈自研和生态建设,CarPlay是来解决非智能汽车的智能化。

这态度就很明显了,我们智能汽车,是不会用CarPlay的。

小鹏汽车 小鹏P7 2022款 562E性能版

『小鹏P7车机系统』

这也表明了现阶段“智能汽车”们的一个态度,喜欢自研,核心技术和数据要牢牢掌握在自己手里。这些企业希望车主上车放下手机,转而使用他们精心设计的车机,绝非对手机进行投屏。

自研和差异化是新时代智能座舱的趋势,也就是说,未来苹果朋友圈上这些汽车厂商,大多也会走向自研的道路,就像他们当年自研发动机变速箱一样。因此,目前的CarPlay只是他们为了追上不断进化的智能座舱趋势而选择的过渡路线,我们也能看到,本次CarPlay的发布,并没有一家车企出来给苹果站台,2020年好歹还有新一代5系呢。苹果也明白这个道理,想要把苹果全家桶扩大到汽车上,现阶段可以搞合作,未来还得自己造车。

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所以从新一代CarPlay发布来看,虽然这条造车路充满了波折,但苹果造车的野心从未停止。说实话,就算被遛了8年,我还是对苹果造车抱有信心,希望它能像iPhone4一样开出一个新天地。那么各位读者对新一代CarPlay和苹果造车有什么真知灼见?欢迎在评论区与我们交流。

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