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保时捷减配门惹众怒 芯片竟成背锅侠?

[本站 资讯]  曾被胡润百富评为中国高净值人群最青睐的豪华汽车品牌保时捷,如今正处在舆论的风口浪尖上。

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自2022年4月份以来,多位保时捷Cayenne、Panamera车主通过网络平台投诉保时捷将原本的电动转向柱的配置变成了手动转向柱。

掀起这场网络舆论博弈的背后,除却问题事件的本身,更深层次的是官方对这一事件解决的方式和态度引起了车主以及舆论主导者的强烈不满。

保时捷 Panamera 2022款 Panamera 2.9T

『保时捷Panamera』

在网络上,众多车主控诉了保时捷的“三宗罪”,包括存在恶意减配、中外市场产品配置不对等以及中外市场事件处理方式区别对待。

时至今日,这场战争不仅丝毫没有偃旗息鼓的架势,反而是愈演愈烈。无论是车主、舆论主体还是一众吃瓜群众们,都希望保时捷官方能够给出一个合理的解决方案。

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『配图为2021款Cayenne电动方向盘调节』

那么,这样一场堪称汽车界“狸猫换太子”的事件背后,是现实环境下的无奈之举,是对消费者权益的懈怠,还是存在不为人知的隐情?而当我们力图通过蛛丝马迹,来窥探其背后的真相时,全球汽车产业却接连按下生产的“暂停键”,从0到1,从1到10,伴随暂停生产的工厂数量不断增加,令汽车界惊惶不安。

种种事件交织叠加互为映射,让我们清楚地意识到,“减配”事件早已不是个例,随着问题愈加常态化呈现在大家面前,消费者又将如何捍卫自身权益?也许,我们可以从汽车产业当下所面临的困境作为切入点,重新审视车企的一系列行为,对于迫切想要得到一份答案的人来说,这或许可以指点迷津。

大幕,即将开启。

● 品牌信誉“过山车” 产品货不对板

从“众星捧月”到“众矢之的”,保时捷中国历经这一过程,只用了不到一个月的时间。

◆ 事件起因:

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『投诉平台车主针对保时捷投诉截图』

2022年4月,网络投诉平台突然收到了几十位保时捷车主的集体投诉。其投诉的内容为,保时捷部分车辆将原本带有电动调节功能的转向柱,在未知情的情况下,更换为手动调节转向柱,减配车型涉及Panamera、Cayenne、Macan、911及Taycan等多款热门车型,一时间引起热议。

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根据投诉平台内容显示,某保时捷车主于2021年12月初花费129万元左右购买保时捷Cayenne,当时经销商表示车上暂时无法配备方向盘电子转向柱功能,并表示厂家可提供补装服务。当时该配置属于基础配置范围内,属于舒适进入的一项配置项。后续部分车主被告知厂家针对该配置不予补装,只赔偿2300元代金券。

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4月27日,在保时捷保时捷Taycan Cross Turismo车型上市直播活动上,部分保时捷车主进入直播间在线维权。不少车主甚至将用户名改为维权相关名称,以送礼物的方式意图博得官方的关注。

◆ 官方首次回复:

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4月30日,保时捷官方针对此事发布声明。大致内容为:1、表示歉意。针对“保时捷部分车辆将带电动调节功能的转向柱更换为手动调节转向柱且取消了后期恢复更换计划。”事件引起客户的不便和困扰致歉;

2、对减配一事进行解释。官方提及,此次事件主要是受到全球性半导体产能持续严重短缺影响,为保证车辆及时交付,对部分车型进行了配置调整,并计划待芯片短缺缓解后,进行改装恢复相关功能;

3、表示此事已告知相关客户。官方提及是分批次与客户进行沟通;

4、表明一季度末,总部取消电动调节功能转向柱的恢复更换计划,并告知客户;

5、针对此事,将进行积极沟通,寻找解决方案。

◆ 维权车主争议点:

针对官方回复,维权车主提出了一些争议点。

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1、违背承诺,存在恶意减配行为。车主们认为,此前保时捷已经签署相关合同,此功能属于“标配”的范围内,同时官方明确表示后续将恢复车辆电动调节功能。然后,到了2022年3月,部分车主通过其他渠道得知官方已